O fim da Gurgel foi um duro golpe para João Conrado. A empresa deixou dívidas de mais de R$ 280 milhões e uma fábrica que foi arruinada por vândalos e grande número de furtos de peças de maquinário e veículos.
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Portanto, sem apoio do governo, a Gurgel pediu concordata em junho de 1993. Em uma última tentativa de salvar a fábrica, em 1994, foi feito um pedido ao governo federal para um financiamento de 20 milhões de dólares à empresa, mas este foi negado, e a fábrica foi declarada falida em 1994.Ciro Gomes esteve envolvido diretamente na falência da Gurgel em 1993. Na época, a Gurgel havia montado uma fábrica no Ceará sob a promessa de financiamento do BNB (Banco do Nordeste).
Como está a Gurgel hoje
Hoje, os bens da falida Gurgel estão se deteriorando, apesar de seus carros continuarem rodando pelo país. Aproximadamente 40 mil unidades foram produzidas em 27 anos de funcionamento. Atualmente são poucas as revendas de peças ou oficinas que atendam carros da Gurgel.
Um ano depois, em 1994, a Gurgel declara falência – 40 mil carros foram vendidos em toda a história –, porém o sonho, a trajetória e a contribuição de João Augusto Conrado do Amaral Gurgel – que faleceu em 2009 – seguem na memória 50 anos depois.Gurgel Itaipu
Projetado na década de 1970, tinha motor elétrico de 11 cv, foi o primeiro EV feito em série no Brasil e tinha autonomia de 127 km. Em 1985, a versão vendida do Itaipu era a E500 CS, que custava Cr$ 29.852.000, algo equivalente a 179,2 SMs daquela época.A Gurgel faliu porque o governo brasileiro não tinha uma política industrial para carros totalmente nacionais e nenhum país conseguiu criar marcas próprias de automóveis sem política industrial.
A princípio, o veículo só era vendido àqueles que comprassem ações na Gurgel Motores. Na época, a ação valia US$ 1.500,00, enquanto o carro custava US$ 7.000,00. Atualmente, ser um acionista da Gurgel Motores e adquirir um BR800 zero-quilômetro custaria cerca de R$ 40.290,00.
Por que a Gurgel não fabricava carros a álcool
O argumento do professor traduz o espírito cético que acompanha povos colonizados e sem confiança.. "Automóvel não se fabrica, compra-se. É coisa para multinacionais." Gurgel sempre gostou de desafios.
E seus 12,2 km/l na cidade eram um argumento de venda muito pequeno diante dos 11,61 km/l do Gol CL, com o dobro da cilindrada.
…
O carro 100% nacional que nasceu de um sonho de infância.
| Aceleração de 0 a 100 km/h | 34,39 s |
|---|---|
| Frenagem de 80 km/h a 0 | 34,8 m |
| Consumo médio | 13,27 km/l |
E seus 12,2 km/l na cidade eram um argumento de venda muito pequeno diante dos 11,61 km/l do Gol CL, com o dobro da cilindrada.
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O carro 100% nacional que nasceu de um sonho de infância.
| Aceleração de 0 a 100 km/h | 34,39 s |
|---|---|
| Frenagem de 80 km/h a 0 | 34,8 m |
| Consumo médio | 13,27 km/l |
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O carro foi projetado para o ser o veículo mais barato vendido no Brasil. Era pequeno, frágil e usava motores VW modificados: dois cilindros, 650 cm³ (com 26 cv) ou 800 cm³ (com 32 cv) refrigerados a água – à época diziam que era motor de Fusca 1.200/1.300 cortados ao meio, uma mentira.A boa: o BR-800 é o novo campeão de consumo em cidade, com a média de 12,2 km/l, batendo o Gol CL (11,61 km/l), o Uno Milie (11,52 km/l) e o Escort L (11,42 km/l).
| Números do teste | |
|---|---|
| CONSUMO | |
| MÉDIO | |
| Na cidade | 12,02 km/l |
| Na estrada (carregado) a 100 km/h | 14,91 km/l |
Com velocidade máxima de 117 Km/h e equipado com moderno sistema e ignição controlado por microprocessadores e sem distribuidor, o motor reunia, ainda, a notável capacidade de chegar a quase 6.000 rpm sem flutuação da válvula, superando as especificações do motor da VW.
O BR-800 foi o primeiro automóvel 100% desenvolvido e fabricado no Brasil, fruto da perseverança do engenheiro João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, fundador da Gurgel Motores S/A.
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| Gurgel BR-800 | |
|---|---|
| Torque | 6,2-6,6 kgmf @ 2.500 rpm |
| Transmissão | 4 marchas, manual |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
Preço FIPE R$ 10.665.